Обратная связь

Не лишний третий. Статья о Targa 48GT в «Motor Boat & Yachting»

14376

14375

ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ

У новой модели общий для всей серии корпус, те же двигатели и приводы и даже такое же расположение кают, однако надстройка и планировка главной палубы имеют существенные различия с таковыми в версиях 48 Open и Squadron 48. Во-первых, это, конечно, возможность полностью изолировать салон, что позволяет (по сравнению с Targa 48 Open) комфортно эксплуатировать Targa 48 GT в северных водах, существенно продлевая сезон. Если Targa 48 Open открыта с кормы, а сверху у нее тканевый софттоп, складывающийся в гармошку, надстройка Targa 48 GT имеет жесткую «крышу» с люком на электроприводе, плюс сдвижные стеклянные двери, отделяющие салон от кормового кокпита. Такая изоляция от внешней среды может оказаться не лишней даже в теплых морях.

Кокпит также организован иначе. В версии Targa 48 Open здесь установлен большой лежак для загорания на возвышении, под которым устроен гараж для тендера. У Targa 48 GT в кокпите находится обеденная зона: вместительный П-образный диван со стационарным или складным столом и ветбар с грилем и мойкой напротив. Такое изменение планировки исключает гараж внизу, однако у лодки широкая купальная платформа на гидроприводе, что позволяет хранить на ней тендер и легко спускать его на воду.

САЛОН

По сравнению с версией Open у Gran Turismo салон выглядит более парадным, совсем как на флайбриджной Fairline Squadron 48. Оно и понятно: сама идея лодок категории open предусматривает общее пространство главной палубы, открытое ультрафиолету, ветру и брызгам. А это подразумевает тик и отделку диванов неубиваемым винилом, стойким к воздействию всего перечисленного. Но закрытый салон уже позволяет интерьерные изыски: мягкий ковер на полу, дерево, текстиль. Хотя «закрытость» салона довольно условна: сдвижной верх на крыше надстройки по площади ненамного меньше, чем софттоп у Targa 48 Open, к тому же он прозрачный. Так что, как пошутили на верфи, тут «открыто, даже когда закрыто».
По левому борту в салоне — еще одна обеденная зона; напротив — огромный телевизор, выезжающий из ниши, встроенной в секцию шкафов. В носовой части салона, слева — динетта, по правому борту — пост управления «на двоих». Кресло рулевого расположено ближе к диаметральной плоскости, что дает лучший обзор по левому борту, особенно на виражах. Кресла расположены достаточно высоко, но если хочется управлять стоя, предусмотрена подножка, для того чтобы рама ветрового стекла не мешала при «сканировании» глазами. Приборная панель, хоть и довольно компактная, хорошо организована: все под рукой, а бумажную карту при необходимости можно разложить неподалеку — на рабочей поверхности возле динетты левого борта.

НИЖНЯЯ ПАЛУБА

То, что при разработке проекта этих яхт длиной 48 футов одним из приоритетов стал объем кают, догадаться несложно. Targa 48 GT, как и остальные модели серии, чуть выше и шире многих конкурентов в классе. Это позволило добиться высокого, ровного потолка в каютах и разместить мастер-каюту не в носу, а на миделе, во всю ширину корпуса, что встречается далеко не на всех «одноклассниках». Добавьте к этому большие иллюминаторы по бортам — и получите помещение, которое не ожидаешь увидеть на лодке таких габаритов. Сделать это удалось также путем уменьшения и смещения моторного отсека максимально в корму. Такое решение позволили реализовать пропульсивные системы Volvo Penta IPS600 с днищевыми колонками (прежде британские судостроители традиционно отдавали предпочтение гребным валам).
Для нижней палубы всех трех 48-футовых моделей разработаны два варианта планировки: с двумя или тремя каютами. В первом случае это мастер-каюта на миделе и VIP-каюта в носу (она оборудована двуспальной кроватью, раздвигающейся с помощью механизма «ножницы» на две раздельных). Центральную часть палубы занимает камбуз и динетта, трансформируемая в дополнительное спальное место. Второй вариант предполагает замену динетты на гостевую каюту-пульман с кроватями в два яруса. И вот здесь стоит серьезно подумать, что выбрать. Если для открытой с кормы Targa 48 Open, на наш взгляд, предпочтительнее первый вариант (в случае непогоды в вашем распоряжении всегда теплый и уютный салон внизу), то для Targa 48 GT, где уже есть полноценный салон на главной палубе, логичнее будет дополнительная каюта. Санузлов в любом случае два: гостевой и в каюте владельца; по размерам они одинаковы, так что никто не в обиде.

ДВИГАТЕЛИ, ПРИВОД, СКОРОСТЬ

Как уже говорилось, все яхты Fairline длиной 48 футов оборудуются только пропульсивными установками IPS. Это позволило получить более компактный моторный отсек. Выбирать мощность двигателей тоже не получится: из-за сжатых габаритов отсека здесь помещается только пара IPS600 мощностью по 435 л.с. Но, как показали тесты Targa 48 Open и Squadron 48, этой мощности вполне достаточно.
Все три модели близки по водоизмещению (диапазон 13–14 т), и разброс по скорости оказался незначительным. Targa 48 Open показала скорость 32,5 узла, а более тяжелый Squadron 48, обладающий к тому же и большим воздушным сопротивлением, — 31,5 узла. Следует предположить, что скорость Targa 48 GT при водоизмещении ХХХ т окажется между этими значениями. Впрочем, заметить такую разницу без приборов практически невозможно, да и на волнении скорость неминуемо упадет. Важнее то, лодка с умеренной энерговооруженностью (ХХ л.с./т) перешла заветную границу в 30 узлов, что доступно далеко не всем яхтам такого класса и ценовой категории. А это многое говорит в отношении оптимизации обводов и центровки.

Не менее важно и то, как лодка ведет себя на ходу. В этом смысле ни одна из испытанных нами моделей Fairline еще не подводила своих создателей. Мягкий ход (в первую очередь, на волне); плавная циркуляция даже на максимальной скорости с быстрой перекладкой штурвала до упора; невысокий дифферент при прохождении горба сопротивления (до 5°). Есть все основания предполагать, что Targa 48 GT проявит себя не хуже остальных моделей серии. Лодка оснащена транцевыми плитами, но ими, скорее всего, не придется часто пользоваться — разве что для компенсации бокового крена при сильном ветре или при ходе косым курсом к волне.

В отношении расхода топлива у всех яхт Fairline этой серии наиболее эффективный режим на глиссировании не сильно отличается от максимальной скорости и находится в районе 28–30 узлов (автономность по топливу составляет чуть больше 200 миль). Так что поговорка «Тише едешь — дальше будешь» здесь, к удовольствию рулевого, не работает: разница в дальности хода не превысит 10 миль. Желая увеличить ее до 25 миль, придется «сесть на брюхо», сбросив скорость до «водоизмещающих» 12 узлов, что едва ли интересно. Здесь уместно вспомнить другую вариацию известной поговорки: «Тише едешь — дальше будешь… от того места, куда едешь».

Так что не бойтесь положить рукоятки газа, стоя у штурвала Targa 48 GT: на такой лодке скорость в удовольствие.

 

Автор: Ольга Селезнева

по материалам журнала Motor Boat & Yachting, июль-август 2015 (с)

13 Июля 2015

Вернуться назад
Яндекс.Метрика